Matris ピギーバックタイプスペシャルサスペンション油圧プリ付 【 MC18・21・28 】

イタリア・マトリス社と共同開発し、コラボしたNSR250R専用マトリスサスペンション（ ピギーバックタイプ ）のご紹介です。
NC切削ボディにチタンコーティングピストンロッド、チッソガス封入リザーバタンク、別体油圧プリロードアジャスターの最高級装備です！
ダンパーヘッド、ピストン、シリンダーは勿論、プリロードアジャスターナット、ダブルナットに至るまで、全てのパーツには、軽量・高強度を誇る超ジュラルミン7075を使用し、無垢材より高精度のマシンカットを経て、ハードアルマイト処理が施され高い耐久性が与えられています。
スプリングはクオリティの高い日本製のスプリングを採用しています。
もちろん弊社にてオーバーホールも可能ですので末永く使って頂けます。
NSR250R MC18・21・28 に取り付けられるようにステーを専用に独自に設計しており、弊社シートレール併用で取り付けが可能です。

専用ステーの色を【 ブラック ・ レッド ・ ゴールド 】からお選びいただけます。


スプリングレートは
【 ７．０ ／ ７．５ ／ ８．０ ／ ８．５ ／ ９．０ ／ ９．５ ／ １０．０ ／ １０．５ ／ １１．０ ／ １１．５ ／
１２．０ ／ １２．５ ／ １３．０ ／ １３．５ ／ １４．０ ／ １４．５ 】からご指定いただけます。

ご注文の際に スプリングレートを備考欄へご記載くださいませ。


現在スプリングは下記スプリングレートを在庫しております。
・８．０
・８．５
・１３．０【 レッド 】
・１４．０



※レートの単位は「 Kg 」になります。
※スプリングレート１３ｋ　レッドは在庫１点のみです。通常、スプリングはオレンジになります。
※弊社シートレール併用で取り付けが可能です。車種・仕様によってはピギーバックのスペース確保の為の大幅な加工が
　必要な場合がございます。

※在庫数は〇になっていますが、基本的に受注生産品になりますので、メーカーより取り寄せになります。
　納期はメーカー確認後ご連絡いたします。




■NC切削ボディ
Matrisは、市場のショックユニットのボディの大多数を占める鋳造ボディを採用せず、鋳造に比べ高コストにもかかわらずNC切削を採用しました。これには下記に述べるように幾つかの理由があります。
まず、圧倒的に高強度であること。鋳型に流し込まれ成型される鋳造に比べ、無垢材よりの削り出しは強度面で大変優れており、過酷な条件下で使用されるサスペンションには最適な選択といえます。そしてそれはレースユースは勿論のこと、長年使用され、耐久性が必要とされるストリートユースにおいてこそ大きなアドバンテージとなるでしょう。
次に、プロファイルの変更が容易であること。鋳型を用いないNC切削では、コンピュータによるプロファイルの変更が容易にできます。これは細やかなバージョンアップが可能であるとともに開発費用の削減を実現、結果的により優れた商品を市場に送り出すことを可能としました。
そして、非常に美しいということ。
耐久性を得るために施されたハードアルマイト加工と切削されたジュラルミンが持つシャープなラインと艶。ナットやリザーバタンクの内側まで徹底的に肉抜きされ贅肉を削ぎ落とされたボディは、高価なスーパースポーツのリプレイスパーツ群においても抜群の存在感を放ち、ユーザーの所有欲を満足させる仕上がりです。

■チタンコーティングピストンロッド
各サスペンションメーカーのフロントフォークでは定番化しつつあるピストンロッドのチタンコート化を他メーカーに先駆けリアモノショックユニットで採用いたしました。チタンコーティングの持つ優れた低フリクションは、ビギニングのスムーズさを更に高め、路面のネガをライダーに伝えることなく処理すると同時に、優れたタイヤのグリップ、路面追従性を発揮し、タイヤからより多くの必要な情報をライダーへとフィードバックします。同時に、チタンコートのスムーズな動作は内部摺動部にストレスを与えず、セッティングの誤差防止や、高い耐久性という恩恵を与えます。

■3ウエイ調節機構・油圧プリロードアジャスター
M46Rモデルは調節機構はフルアジャスタブル。伸び側と、圧側に低速・高速の独立した調節ノブを有し、細やかなセッティングを可能にします。
調整が容易な別体油圧プリロードアジャスターを標準装備。

■チッソガス封入リザーバタンク
ピストンロッドの激しい動きによって発生するキャビテーションを防止するため、全ての機種に可能な限り大型のチッソガスタンクが付属します。シリンダー内部を高圧に保つことでキャビテーションを防止、高い耐久性を発揮、セッティングの誤差発生を防止します。